独家海外试驾保时捷Taycan Turbo GT
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[汽车之家 ] 早在2023年的夏天，互联网上便流传一辆神秘(|)在北环测试的照片，这辆带着固定尾翼的黑色伪装车掀起了不少猜测――保时捷这是要搞什么大事情？在不久之前它的真身终于公之于众：这便是Taycan的最强版本Turbo GT，首辆马力突破千匹的原厂保时捷，同时刷新了纽北最快量产电动车以及最快四门轿车的圈速纪录。够资格身披保时捷魏斯阿赫图章，这意味着它已身处保时捷量产车的性能塔尖。
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上一次有电动车尝试刷新纽北圈速纪录是在2023年的夏天，特斯拉把一辆带有赛道选装包的Model S Plaid带到了绿色地狱，在20.832km的赛道上刷出了7分25秒的圈速纪录。仅在几个月后，Taycan Turbo GT（下文简称Turbo GT）便用7分07秒的圈速摘掉了特斯拉北环最速四门房车及最速量产电动车的桂冠。在全新Taycan试驾活动路线的终点，我们来到了西班牙南部的Monteblanco赛道，有机会与这款赛道最速电动保时捷来一次“亲密触电”。
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●外观：像模像样的赛车范
我们直入主题，直接拿来了一辆带有Weissach Package魏斯阿赫性能组件的Turbo GT，这也是Taycan在性能上最为极致的版本。在魏斯阿赫组件加持下，例如矩阵大灯、辅助驾驶雷达、无钥匙进入以及天窗等这些与赛道驾驶无关且徒增重量的部件都被去掉，与不带性能组件的Turbo GT相比达成了减重70kg的效果。原本颇具仪式感的双侧触摸开启充电盖板也被精简为了右侧单充电口，盖板也变成了“丐版”――只能按一下手动开启。
整车的空气动力学设计得到了全面升级，不为降阻增效，而是要全面提升运动性能。前后包围加入了侧方扰流鳍片，车尾原本可以在高速行驶时自动升起的小尾翼被固定式碳纤维大尾翼所取代，车底的护板也对空气流动进行了特殊优化，一整套空力套件下来使得Turbo GT能在305km/h的时速下产生共计220kg的额外下压力，帮助这辆电动赛车更稳地贴地飞行。
尾翼两侧骄傲地标注有魏斯阿赫组件的标识，仔细看这是魏斯阿赫组件第一次没有了RS的尾标，在这之前这套组件仅供给911 GT2 GT3 RS或718 GT4 RS选装，仅有在赛道上的孤傲者才有资格被拓印上保时捷研发心脏的图腾。
Turbo GT标配通过保时捷NFO认证的倍耐力P ZERO R半热熔轮胎，21英寸锻造GT轮圈为车型专属，采用了Undercut贯穿条幅的制作工艺，在进一步轻量化的同时也优化了行驶中刹车的冷却效果。直径达420mm的前PCCB碳陶刹车盘把轮圈内塞得满满当当，巨大的十活塞卡钳有着专属的Victory Gold胜利金涂装，跑得快也要能刹得住。
没有配置魏斯阿赫组件的情况下，Turbo GT与Taycan Turbo S在外观上最大的区别仅有空力套件的不同，各种舒适性及辅助设备都齐备，前后包围上依然有十分独特的“风刀”扰流鳍片，翼子板后方则重新回归了封闭式的设计。主动式后扰流板上增加了一个碳纤维的小鸭尾，这样的组合很有当年经典的964 Turbo S的影子。
