增添驾驶乐趣 山路体验吉利缤瑞COOL

　　[汽车之家 原创试驾]  在吉利缤瑞(参数|询价)COOL上市之前我对它进行过一次简单的试驾体验，那次的时间只有一天，它给我的印象是属于那种外形炸裂但是内心稍显安分的定位，但命运似乎就是这样，一个偶然的巧合让我又一次与他邂逅，主角虽说没变，但这次场地变了，我们来到了丽江的玉龙雪山，看看它在群山峻岭中能有多少能耐，首先给大家带来的是动态部分的体验，第二页是静态回顾。

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在山里开有点意思

　　缤瑞COOL搭载一台1.5T发动机，最大功率181马力/5500rpm，最大扭矩290牛・米/2000-3500rpm，与其匹配的是7速湿式双离合变速箱，驱动方式前置前驱，悬架结构依旧是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。

　　对于缤瑞COOL这台小车而言，在山路里开还是很有意思的。首先，开启运动模式的它动力很直接，油门的响应很快，中低速行驶时只要你敢踩，变速箱会快速的把挡位下降，中低速时的提速感受很好。值得一提的是，加速时只要你稍稍打开车窗，嗡嗡作响的排气声会不绝于耳，再配合山路中快速向后移动的树木和标志杆，大大增加了感官上的刺激。

　　日常驾驶时，尤其是对于我来说缤瑞COOL的转向有些偏沉，相比我之前开过的许多吉利轿车和SUV都更沉，但在山里驾驶时这种沉稳的手感对于驾驶还是有帮助的。与此同时，车头的响应速度较好，但这台车的转向准确性不是很好，在做快速动作时需要稍稍修正，车尾的动态很积极，在高速的通过S弯时，车尾并不会变成累赘，ESP标定的还是比较宽泛的，在做激烈驾驶时不会限制车尾的滑动以及动力的输出，在山里开还是很有乐趣的。

　　这部分我依旧保留我之前的观点，相比于很好的中途加速能力以及降挡速度而言，缤瑞COOL的悬架和转向都是很家用的感觉，初段很软，在通过大角度弯时会感觉这台车侧倾比较明显，中后段会稍硬一些，但底盘感觉很整，通过减速带或者沟坎时几乎没有余振，如果您后期开着它玩玩赛道，那首先要升级的部分就是悬架系统了。