纯电汽车，磨合期正在结束
“前年新能源渗透率破了28%，去年底都超过35%了，今年破40%没啥问题。”
图片来源于网络，如有侵权，请联系删除
“我不管，我就不要电车！你等啥时候马路上都是电车，加油站都拆了再说！”
“没打算买纯电的，弄个插混或者增程的……”
“反正我不要，只要带电的就算电车！”
“但问题是……哪台车上还能没个电瓶？”
上面这句话一出口，我就立即意识到自己犯了个严重的错误。
结婚都好些年了，小朋友这会还在宝宝椅上看爹妈拌嘴呢，这怎么又“直男”思维上头了呢？
图|夫妻拌嘴这事先搁一边，来个油耗图镇场吧
然而为时已晚，正用右手给女儿喂食草莓吃的妻子显然已经被这番对话激怒，为此她专门用空着的左手穿过主副驾驶座椅的空隙，奔着笔者右侧肋下而来——“你从来嘴上就从来不愿意让让我！不管，反正我就不要电车！”
突然而至的疼痛感难免令人呲牙。在扶紧方向盘的同时，笔者心中也不由得感叹“家并不是个能讲道理的地方”。
随后则是每个已婚中国男性的“日常”，以两耳接上滤波器的态度，默默听着妻子“热烈”回顾起彼此从认识开始，一直到刚才为止对自己所积累的各种不满。而且为了表示自己认真听了，必须在合适的时候报以各种“嗯”“啊”之类的反馈。
但这通“日常”也并不是没有意义的。望着路上各个车道里，蓝牌和绿牌的通行车辆，结合话题的起源以及目前的状态，笔者突然感觉到某种思维跳跃式的顿悟——
图|那种勃勃生机、万物竞发的境界，此刻正在眼前
国内新能源汽车市场的繁荣，虽然始于明显的政策导向，电动汽车的不少缺陷至今仍未曾克服。但那些新能源汽车的使用者们，终究还是会在与车辆的长期磨合中，彼此适应，形成一种非常稳定，甚至可以称得上和谐的那种状态。
甲辰年新春，浙北高速见闻
与人人一门心思出门去的五一小长假、十一长假等不同之处在于，每年的春节期间除去回乡和返程部分，在中间的国定假日段里面，大部分人通常各有各的安排。走亲访友，居家闲散，或者出门短途以及长途游玩。
这也就意味着，大家对封闭高速道路的需求，是可以错开的。而本着充分吸取最近几次长假期间，自己以及身边的人连续“大聪明”的教训，所以基本绝了轧什么海南或东北游闹忙的闲心，而是很务实地选择了从初一到初三，来一次往返舟山-朱家尖的短途游。
之所以选择这条路线，首先是二百六七十公里的路程，距离合适。毕竟，车里还有个年龄尚处于情绪和精力都十分地充沛，但还不怎么会同你讲理的幼儿，所以我和我妻子就进行了责任分工。哄小孩的事情可以全部交给她，我则全程负责驾驶。
其次，这一路沿线属于我国的精华地带之一，配套设施非常完善。隔四五十公里就有设施完善的高速休息区，同时这里也是国内汽车普及率最高的地区，非常适合公私兼顾去顺带考察下新年期间和汽车相关的各种话题。当然，这也是最近两年以来，公社长假系列一直围绕的核心话题。
自北向南驶过杭州湾跨海大桥的时候，在心里默默进行了一下统计，虽说比不上工作日上海城市快速路上能到四成的绿牌比例，但放眼周围以及对向车道，接近两成的比例还是有的。而仔细观察其中具体的车型，纯电大约占了半数。
这样高的绿牌比例，根据老家在北方以及中西部省份的朋友所见所闻，是难以想象的。想必，这些车主们的勇气，来自于江浙沪地区相对完善的电动汽车补能网络体系。
但里程焦虑并不是消失了，而是因为相对充沛的资源，不再那么扎眼了。其证据就是，在全路段基本都能保持最高限速的畅通高速路上，每个服务区的充电桩都是“已满”状态，部分甚至需要排上十几分钟到半个小时不等的队。
尽管路上行驶的纯电汽车比例并不算高，车流密度也远没有达到饱和，但庞大的总量依然使设施的“有限性”体现无遗。笔者也亲眼目睹了一场电车在高速上续航耗尽，被迫叫拖车的惨剧。
年初一午后14时左右，笔者驾车驶入杭州湾跨海大桥南岸服务区，准备略作休息同时为小朋友补充一些热水。在驶入停车位的时候，远远看到一辆拖车，正驮着一台蔚来驶入休息区。
图|想必因为有了额外的换电功能，所以车主纠结于一定要换块电池，而不是和其他车主一起排队充电吧？
这立即激起了我的好奇心。在停车安顿好妻女后，即循着拖车行驶的方向，进入了服务区的国网充电站。
只见那是一台所谓“镜空粉”色泽的蔚来ET5，当时驾驶该车的一对青年男女正手忙脚乱和拖车工作人员一起准备卸车。而一群正等待充电，所以闲得有些无聊新能源车主们，正围在周围交头接耳。
“‘奶茶色’的啊，好像就是刚才那台？”
“对啊，我看他们在这里转了一圈又开走了。可能是这边的换电站没可以用的电池？”
“大过年的，老老实实等充电呗，又不是平时。”
图|杭州湾南北，蔚来换电站密度是很高的。不过在节假日么，可能电池有点紧张
而此时，此前应该是坐在副驾驶位置的女士，也正用杭州话呵斥着自己的男伴。由于隔着点距离，大致只听出了“独头独脑”（不听劝、自顾自）“非要换电”等等的只言片语。
考虑到这个服务区有一座蔚来换电站，再结合上述这些信息，相信大家自行脑补已经能够大致还原这起“翻车”事件的经过。
图|其实，纵使需要排队，想必也不会太久
不得不说，虽然换电站一直是蔚来汽车的重要卖点之一，企业这些年来也一直在非常用心烧钱部署换电站，截至去年12月1日全国已建成一、二、三代站合计2217座。但在各种长假以及出行热门时段，这些换电站的数量与全国累计超过45万的销量比起来，仍旧有些微不足道。
“电车”车主们的焦虑
“哈，我们不是‘专程开电车’出门，而是因为没办法所以才拿家里的第二车对付下。”
“是这样的，我老公定了（问界）M9，但是交付还要等一段。因为担心过了年后二手车价格跳水，所以家里的‘老途观’年前就已经卖掉了。所以家里这段时间两个人都开Model Y来应付。”
上面这段话来自一对上海的小夫妇，丈夫姓陈妻子姓李。2月10日下午，在抵达目的地舟山市普陀区某宾馆时，他们正在隔壁车位上倒车入库。
图|虽然不能说是遍地都是，但在江浙沪中短途出游人群中，驾驶纯电汽车的比例不算低
有经验的朋友应该都明白，带着幼童出远门，随身的“零碎”会有多少。而小陈和小李，在笔者和妻子手忙脚乱之际，非常热心地搭了把手。所以次日一早当大家在餐厅再度遇见时，大家再次碰上也就聊开了。
“所以说，阿拉过年也没敢去远一点的地方。”小陈针对妻子的说明补充道。
而在我问到纯电汽车品牌选择的时候，小李突然强调称，说自己前年中之所以选特斯拉，纯粹因为市面上品牌太多，所以“也就懒得挑了”，所以“绝不是因为欢喜特斯拉这个牌子”……
“是不是被价格调来调去给恶心到了？”我多嘴问了一句。只见夫妻俩尴尬一笑，“肯定的啊。”
总结家里那台纯电汽车的使用经验，丈夫小李表示：“其实我和我老婆意见一致，当初不管是买的是特斯拉还是比亚迪，基本配置就行了。续航低个百把公里无所谓，反正主要上下班，最多在上海周边开开。能装‘家充’，这才是关键。”
图|如果预算能有25万，Model Y确实是个“懒得挑”的理想选择，大致上颇有几分当年买合资车选台帕萨特的味道
鉴于言谈甚欢，所以笔者和小陈互加了微信，并且将他拉进了“电动爹教我做人”群（详见《国庆长假，你充电桩“抢”赢了没有？》《除夕前夜，我被困在服务区里等充电 |电车返乡》等）。
那么在甲辰龙年的新年中，这个在公社文章中已多次提到的微信群中的各位，都在捣鼓些什么呢？
老邵一家1月份就安排好了马来西亚游，计划初二出发初六返回；在22年以及23年两度于长假困在服务区排长队等充电的小宋，提前一周就请了年假与未婚妻一起去了老家。至于大杨其他的一众人等，无论平日多么推崇电动汽车，但凡需要出行都坚定地选择公共交通或者油车以及混动车。就将这个春节长假，留给爱车作为“休憩”时光……
这倒不是官府不够努力。从2019年起，国内新能源汽车的补能体系配套工程，一直在加速向前，哪怕疫情期间都未曾止步。
以高速公路网为例，2020年9月末，国内高速路网内配置了充电桩的服务区计2318个，约占总数（约6600个）的35%左右。在这些服务区内，总计配备了直流快充桩10836根。
图|高速路网上越来越多的快充桩，确实方便了纯电汽车的出行。然而以目前的基数，即使再翻倍人就是显得不足
到了去年的6月初，这个数字已经增加到了5931个（89.48%）以及18590根快充桩。并且有2.7万个车位预留了建设安装的条件。
而随着去年十一长假，国内新能源汽车自驾出行比例出现井喷之后，10月末官方再度更新了数据——
截至2023年11月初，全国已建成充电停车位的服务区共计6257个，占服务区总数94%。累计建成的快充电桩总数突破2万。京、辽、吉、沪、浙等11个省份高速公路服务区充电设施覆盖率，已经达到100%。
但这不足以应对另一个更加庞大的数字。据公安部统计的数据，截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆。其中纯电汽车的占比，根据去年11月初的统计，保有量为1401万辆，占新能源汽车总比例的76.9%。
图|虽说总数增长很快，然而高速路上桩的数量，真的赶得上车的数量吗？
“想要应付类似去年十一长假那种，平均每天在高速路网上有充电需求的新能源汽车数量超过300万辆的状况，除非是目前高速路的快充桩数量增加4倍达到10万桩。”早在过年以前，群里已经有了一个比较一致的意见。
尽管一片蓝海的产业，令国网乃至于各配套企业一直在大干快上。但有一个更大的疑问，也是埋在所有人心底里的——
即使不考虑成本以及利用率问题，在未来几年里超大规模投资实现了国内高速路网10万快充桩的部署，但到了那个时候，国内纯电汽车的保有量又会增加到何种程度？
更何况以目前2万桩的部署量，日常非高峰时段的利用率，已经被拉高了不少。所以这就回到了去年10月长假期间，我们曾经提到过的问题。
高速不会因为春运和长假期间的拥堵去修个128车道，因为这必然导致平日里仍有99%的资源闲置。
图|算算看，一座9机18枪的加油站，效率能顶几个充电桩？
同样的道理，即使800v体系中别目前最高级别的900v/480kW充电功率立即普及化，以85%的效率换算，单次补能60~65度电的耗时仍旧需要近10分钟。考虑到操作需要的时间以及可能出现车主没及时拔枪离场导致的效率损失，按照单次15分钟计算，则一座可以容许8枪同时工作的快充站，每日理论可以为768台电车补能。效率大约是一座4机8枪加油站的40%。但代价就是，这个服务区的变电站功率要扩容近4000kW。
反正，笔者是没能耐把其中的经济账轧平。
年初六那天晚饭后，笔者以及妻子，例行去家附近的万达商场溜娃。只见比亚迪王朝网络的门店，彼时人头攒动热闹非凡。
跑在前面的小朋友，一头钻进了店里。于是我们两个大人，只能尾随进店轧了个闹忙。
殿里那么热闹的原因，一眼就能明白。因为全新的小型纯电SUV车型元UP，已经店并进行了展示。十数人正在车边围观，钻进钻出。
图|特别要说一句的是，笔者以为元UP的一大进步在于，外形设计上不再突出A0级/小型车的“特殊性”，而是想一个正常紧凑型或者中型SUV的缩小版
由于女儿执意要往车里钻，于是妻子只能抱起她放入了车里，并且陪着女儿在后座上坐了片刻。但这一举动也使我们一家，就被销售默认为高意向客户，开始殷勤地介绍了产品。
可能是为了照顾女儿的情绪，妻子这次非常耐心地听完了讲解，并且在围观顾客那边（尚未正式公布售价，经销商也不知确切价格）得知起售价格可能仅10万之后，妻子给出了这番对比她五天前表态堪称炸裂评语——
“这车很不错嘛，等换房这事搞定可以考虑买台上下班开！”
只不过这一次，笔者这次没有再去无事生非，去纠结以前的那些表态。本来就是源自情绪化的反应，当那阵负面化的情绪已经过去后，是不是应该引导一些更加积极的？
图|准备好了没有，2024年新能源渗透率将要冲击40%大关
在供给端和消费端的双重政策导向下，国内新能源汽车市场，在最近几年出现了飞跃性的增长。过去的那个2023年，国内市场新能源车渗透率达到35.7%，比上一年增加8.1%。而在2021和2020年，这个数字分别为14.8%和5.4%。
时至今日，仍旧顽固抗拒新能源汽车的人，已经成了绝对少数。而网上网下，更多的是那种目前日趋情绪化的，情绪化表达，其实并没有现实意义。新能源特别是纯电汽车，真的没有问题吗？答案显然是否定的，但这同样不代表，有问题的纯电汽车就真的不够好。
图|如果你实在无法接受纯电，其实大可以换一个路线，混动与增城也是个不错的选择，尽管在上海和北京，纯电之外的新能源绿牌必须得用蓝牌额度去换
事实上，经过数年来许多代产品的迭代升级，数以百万计车主在以年为单位的使用中与自己的座驾不断磨合，大多数车主已经能够主动规避缺点和问题，开始适应了自己的车辆。
世间的一切，大抵都是如此。
