美式大玩具 赛道日体验科尔维特/悍马EV

　　[汽车之家 ]  最近我们受道朗格之邀来到浙江体验了两台美国人民的大玩具――(|)C8 Stingray和电动悍马HUMMER EV。在这个年头电车已经杀疯了的当下，编辑试驾了6.2升自然吸气科尔维特C8 Stingray――爽吗？真的爽！大排量、自然吸气发动机燃油车的咆哮可是电车永远给不到的快感。当然，说到电动车，这次我们还试驾了比科尔维特C8 Stingray还快的电动悍马，香吗？那也是真的香。接下来就带大家看看这两台美国人民为我们带来的大玩具！

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　　可能有些朋友对“道朗格”这个名字比较陌生，它是通用汽车在我国的推出的全新生活方式和进口业务平台――The Durant Guild的音译。这个品牌将以社群为核心，与消费者建立直接紧密的联系，同时由消费者来决定哪些车型将率先引入国内。所以对这些车型心痒难耐的朋友暂时还是只有通过现有渠道进行购买，当然如果你愿意“等等”的话，通用背书的进口车业务也绝对会带来不一样的服务体验。

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　　而这次我们则是在赛道和非铺装路面上体验两款经典的美式车型：科尔维特C8 Stingray和电动悍马HUMMER EV。一台跑车、一台SUV，一台6.2升V8大排量自吸燃油跑车，一台千匹马力的纯电动SUV怪兽，这样的组合可以说是很有意思了。

　　接下来我们先看科尔维特C8 Stingray，科尔维特可以说是美国的国宝级跑车了。从上个世纪50年代第一代车型问世至今，科尔维特已经推出了八代车型了。虽然这一代的科尔维特C8 Stingray早已正式推出，但这并不影响咱们国内车迷对这台车的喜爱，毕竟它可是一台6.2升自然吸气的大排量跑车。

　　一直以来，科尔维特都是以低矮的车身、修长的发动机舱盖和平滑的车顶线条为标准轮廓的。而且科尔维特前置后驱的名头也早已蜚声在外，但这一代的C8车型就有些不一样了。虽然动力依旧强横，但通用的设计师将它的发动机搬到了后面，它成了一台中置后驱的跑车。

　　因此即使“Stingray”的名头依旧，但C7和C8车型的变化不可谓不大，现在的科尔维特C8 Stingray看起来更像是它的那帮欧洲竞争对手了。它从过去一直坚持的前置后驱大马力美式跑车变成了一台中置后驱车，车身的比例也发生了一些变化，车身尺寸则为4630×1933×1234mm，具有2723mm的轴距。

　　而在外观设计上，这一代的科尔维特C8造型非常犀利，凶狠的前脸颇有几分次世代战机的风格，并且这种设计风格也一路延续到了内饰设计上。而在细节上，造型锐利的前灯、位于车身中部的发动机散热口以及宽达305mm的后轮都透露着狠辣的气息。

　　在这台车上如抬头显示、CarPlay以及全液晶的仪表盘、带有记录仪功能的前摄像头和Bose音响等都有配备。作为一款用来刷街的美式国民跑车，这样的配置可谓丰富。

　　从细节上看，这一代的科尔维特C8内饰做工不错，从充满战机风格并且触感不错内饰上还能体验到一丝豪华的感觉。但相对来说它对副驾的照顾就不是那么体贴了，毕竟前面提到的科技或者说舒适性配置全部靠向驾驶者一侧，与它直面的那些豪华性能兼备的欧洲对手们还是有些差距。