比亚迪车主投诉极氪充电桩排斥其他品牌,充电桩“垄断”如何界定?
充电桩搞“品牌垄断”惹民愤?近日一问政平台收到了这样一则投诉。
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这则投诉题为《某地极氪能源充充电站涉嫌垄断排斥其他车主进行充电》,来自于一位比亚迪汉的车主。
该车主表示,极氪充电桩的线长过短,仅能方便到包括极氪自己在内的,充电口在“左后方”的车型充电。而自己的车充电口在“右后方”,要是在极氪的充电站进行充电,必须要进行“巧妙的泊车”。
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这是什么意思呢?试想一下,假设有相邻的AB两车位,他若要停在B车位充电,由于汉的充电口在右后方,B车位充电线从右边伸出无法够到车子的充电口,该车主想到一个“妙计”,用A车位的充电桩,长度就合适了。
文中强调,过去一年都是顺利充电,然而最近发现B车位需要收取“占位费”。于是该比亚迪车主质疑,在充电线长度和车位的几何设置上,极氪是存心做了限制,从而在充电桩上搞“品牌垄断”。
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无独有偶,去年,新疆一段高速路上的蔚来充电桩在11:00-18:00这段高峰期仅限蔚来车主充电,遭其他品牌车主怒骂:“这种格局的品牌有什么理由活着呢?”
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一座充电站需要耗费大量的人力物力进行建设和维护,不少品牌已经为基建投入了大量资源,更何况如蔚来这种以服务为主要卖点的新势力品牌,在极端情况短时间先考虑自己的“金主”,也是情有可原。
“优先服务好蔚来用户没什么错。”蔚来汽车副总裁沈斐回应道。
这些事听上去滑稽,其实背后藏着值得深思的现象。
事实上,充电桩“品牌垄断”是不符合经济效益的,因为从投资的角度来看,投资建桩是要通过“电费+服务费”赚钱的,并不是为了多卖车子,本身是独立的生意。
特来电的财报显示,2023年实现扭亏为盈的主要原因是提高了充电桩的利用率。
反之,如果没有人来充电,投资建桩是亏本的。所以现在一些偏远的地区,只有极少数品牌如蔚来为了服务好自己的车主而投入建桩。据统计,某些地区电桩空置率甚至达到了小半年,这也是充电桩基建发展的阻力之一。
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所以该车主遇到的阻碍,并非他口中所说的“品牌垄断”,而是充电口不统一。
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随着新能源汽车普及率大幅提升,各品牌都争相推出新能源车型,而充电口的设置却是五花八门,不同的充电口位置,导致一些公用充电桩并不能适配所有车型,部分车主频频遭遇线短够不着的问题。
汉都如此大费周章,一些充电口设置在车前方的如蔚来、传祺、别克等部分车型,不方便情况则更甚,如上图占用三个停车位充电的蔚来也曾在网上引发热议。
要解决这类乌龙,法子也是有的。短期内,车主可以尝试购买转接线解决,充电桩拥有者可以适当延长充电线,方便车主之余,也可以提高充电桩的利用率,促进充电桩的盈利。长期来看,随着新能源产业的发展,有关部门可以出台相关政策,推进厂家统一充电口位置和充电桩配套标准。